南宁地铁3号线长轨通

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一般来说，地铁注册要过“五关”：洞通、轨通、电通、车通、联调。洞通是条件，轨通是基础，电通是血液，车通是要害，联调保运营。
　　9月30日，南宁地铁3号线科园大道站—平良立交站（含出入段线）结束长轨通。记者从南宁轨道交通集团了解到，长轨通是3号线工程缔造过程中获得的又一个重要阶段性作用，将为后续机电设备、信号、人防、装修等单位施工供应有利条件。
　　那么，什么是长轨通呢？据相关作业人员说明，具体而言，在地铁施工中因为遭到施工场所空间影响，选用的钢轨都是25米标准轨，称为短轨。施工中首要铺设的线路，都是由25米钢轨有缝链接起来的。经过25米轨排将整体道床施工结束后，再用焊轨机将铺设在现场的25米钢轨进行焊接，然后根据轨温状况对焊接后的线路进行应力放散与焊联断定，使之构成无缝线路，称为长轨，全线结束短轨焊接就是长轨通。
　　3号线一期工程自初步铺轨以来，面对工期紧、任务重、穿插施工多、工序改换多等许多要素，轨道公司带领各参建单位督导各工区及时结束区间查验和场所移送，为铺轨快速推进打下了坚实基础。
　　一起，施工单位不断优化施工计划、调整施工工序，有力地促进了施工生产任务的结束，一贯保持着日单班钢轨焊接50个焊头的高产纪录，焊轨均匀每天结束600米以上，按期结束3号线长轨通的节点政策。现在，3号线轨道工程正在尽力推进线路精调、线路标识、控制基标、车档、钢轨涂油器等方面的设备作业。
地铁3号线建造正如火如荼，短轨通、长轨通……一个个好消息传来，背后是参建各方接连克难攻坚，啃下“硬骨头”获得的效果。在3号线的23个站点中，金湖广场站因征拆极为困难、水文地质杂乱、周边环境杂乱、结构受力偏压、施工条件严苛，其施工危险被业界称为“虎口拔牙”，更被比喻为“心脏周围做手术的工程”。
　　3号线金湖广场站位于金湖路与民族大道穿插路口北侧，是3号线自北向南的第14座车站，也是1、3号线的唯一换乘站。车站东侧紧邻3栋高层建筑，西侧紧邻负二层地下商场，南端接近运营中的地铁1号线。
　　位于富贵闹市区的金湖广场站作为国内富水园砾、紧邻高层建筑且为单向偏压结构施工的地铁车站，施工难度极大。对此，该项目施工方在深基坑土方开挖过程中选用笔直抓斗，占地小、机动性强、开挖速度快，加速了深基坑土方施工；车站施工架起两台龙门吊，处理了场所狭小交通困扰，加速了资料吊装速度，加速主体结构施工进度；投入132米大型钢模板及配套支撑体系，极大地提高了车站主体结构的施工进度。
　　“咱们约请同济大学对金湖广场站施工工况及周边环境做三维有限元建模剖析，剖析各个工况危险点，保证基坑及周边建筑物安全，一起，选用主动化监测体系对运营1号线进行监测。”工作人员介绍，因为金湖广场站间隔已运营的1号线地道较近，在基坑开挖过程中需及时掌握既有线变形沉降状况。经过主动监测体系，长途对地道进行监测，及时预报可能发生的不安全要素，保证1号线运营安全可控。